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日产和雷诺联盟的出路只剩下一条

2019/03/07

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  中山淳史:在日产汽车前会长卡洛斯·戈恩获得保释后,戈恩、日产、雷诺之间的论战将再次变得活跃。在戈恩被捕后的100多天里,事态大幅变化,要问戈恩能否重掌两家企业的经营,则可能性很低。

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  今后最大的焦点除了戈恩的保释之外,还有日产和雷诺之间被称为联盟的关系会何去何从。笔者认为,两家企业不存在分道扬镳的选项。双方都缺乏单独生存下去的规模和实力,观察复杂融合起来的业务现状,要分开已经太晚。

  

戈恩视察日产销售店(2006年5月,大阪府箕面市)

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  ?;脑赐肥且缮褚晒?。希望推进业务整合的雷诺对于反抗资本逻辑、拒绝言听计从的日产感到焦虑。而日产明显感觉到雷诺的背后存在法国政府的影子,担心被吞并。于是,发生了同时担任双方领导人的戈恩被逮捕的一幕。

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  要消除相互的猜疑其实并不困难。例如,作为雷诺最大股东的法国政府完全放弃持有的雷诺股票或大幅出售。只要实现这一点,日产和雷诺的距离估计就会明显拉近。

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  双方的联盟至今已有20年,但在企业治理和运营方面,从最初就存在问题。虽然双方股票均已上市,但雷诺掌握日产表决权的近一半,一名经营者(前会长戈恩)同时成为两家企业的股东代理人。其中存在着利益冲突的导火索。

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  雷诺3年前在法国工厂启动日产车辆的生产。原本日产打算在印度生产,但为了提高雷诺工厂的开工率,特意转移至法国工厂。

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  带来这种状况的是法国政府的存在及其影响力。法国政府2014年通过了弗洛朗热法(Florange Law),规定如果持有出资对象企业的股票超过2年,则股东的表决权提高至2倍。利用该法案,法国政府把此前在雷诺仅为15%的表决权提高至30%,形成了容易介入日产经营的治理格局。

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  对日产来说,今后汽车生产被转移至法国、可能被用于维持就业,这种状况将持续下去。对雷诺以外的日产股东来说,这是不寻常的问题。这是因为,本来日产的股东应彼此平等地享受收益,但法国政府和雷诺有可能单方面以有利于本国的形式夺走这些收益。

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